球形支座,它是一种通过球面传力、具有不出现力的缩颈现象的桥梁支座产品，
使用本产品作用在混凝土上的反力比较均匀,在使用中支座通过球面聚四氟乙烯板
的滑动来实现支座的转动过程，转动力矩小，而且转动力矩只与支座球面半径及
聚四氟乙烯板的摩擦系数有关，与支座转角大小无关。因此特别适用于大转角的
要求，设计转角可达0.05rad以上。支座各向转动性能一致，适用于宽桥、曲线桥
等； 支座不用橡胶承压、不存在橡胶老化对支座转动性能的影响，特别适用于低
温地区。
球型橡胶支座与盆式橡胶支座相比具有下列优点:
1、球型橡胶支座通过球面传力，不出现力的缩颈现象，作用在混凝土上的反力比
较均匀；
2、支座通过球面聚四氟乙烯板的滑动来实现橡胶支座的转动过程，转动力矩小，
而且转动力矩只与支座球面半径及聚四氟乙烯板的摩擦系数有关，与支座转角大
小无关，特别适用于大转角的要求，设计转角可达0.05rad3、支座各向转动性能
一致，适用于宽桥、曲线桥；
4、球型橡胶支座不用橡胶承压，不存在橡胶老化对支座转动性能的影响，特别适
用于低温地区。
5、承载吨位*大支反力可超过100000KN；转角*大为0.06rad。
6、防尘防水性能好，可保证磨擦副无腐蚀，无污染，平面滑动和转动磨擦阻力小
，设计寿命达１００年。
7、球形支座小巧轻便，较同样支座反力的盆式橡胶支座重量减轻20%-30%。
支座布置
桥梁支座的布置主要和桥梁的结构形式有关。通常在布置支座时需要考虑以下的
基本原则：
（1）上部结构是空间结构时，支座应能同时适应桥梁顺桥向（X方向）和横桥向
（Y方向）的变形；
（2）支座必须能可靠的传递垂直和水平反力；
（3）支座应使由于梁体变形所产生的纵向位移、横向位移和纵、恒向转角应尽可
能不受约束；
（4）铁路桥梁通常必须在每联梁体上设置一个固定支座；
（5）当桥梁位于坡道上，固定支座一般应设在下坡方向的桥台上；
（6）当桥梁位于平坡上，固定支座宜设在主要行车方向的前端桥台上；
（7）固定支座宜设置在具有较大支座反力的地方；
（8）在同一桥墩上的几个支座应具有相近的转动刚度；
（9）连续梁可能发生支座沉陷时，应考虑制作高度调整的可能性。
总之，桥梁支座的布置原则是既要便于传递支座反力，又要使支座能充分适应梁
体的自由变形。 |
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